当25款主流智能电动车驶入地下车库，遇到“坐在路面玩耍的儿童”时，竟然没有一辆车能够停下来，它们全都撞向了“儿童”。

　　这一幕，真真切切地发生在知名汽车网站——易车网最近公开举办的“AEB超级测评大会”现场。所有参加测试的25款主流智能电动车，尽管车速都只有10 km/h，但面对由假人扮演的坐在地库下坡路面上玩耍的儿童，无一不遭遇滑铁卢，有些车型甚至还从儿童假人身上碾压过去，在众目睽睽之下，将许多厂商吹嘘的汽车智能驾驶神话再次击破。

　　作为智能驾驶的基础和核心技术之一的主动刹车避让功能，如果连这种常见的生活场景，都搞不定，还谈什么智能驾驶呢？这样的智能驾驶，如何让人放心？

　　更讽刺的是，在这25款智能电动车当中，有1款特斯拉车型，6款搭载华为智能技术的车型。特斯拉和华为，均是汽车智能驾驶的急先锋，也是在智能驾驶技术上自我感觉不错的两大巨头。特别是华为高管余承东，曾经常常把遥遥领先挂在嘴上，以彰显华为智能化技术是多么先进。但在这次测试中，背靠余承东口中遥遥领先技术的6款车型，也全都把坐在路面上玩耍的儿童假人给撞了，不仅暴露了这种遥遥领先，同样不能消除所有的安全风险，哪怕是常见场景中出现的安全风险，而且这样的遥遥领先，不过是矮个当中选高个，只是在某些场景中比其它智驾技术好一些罢了，根本不能指望它处处都靠谱，时时都能保证安全。

　　这次公开测试，共有五个常见场景，包括水马锥桶大挑战、假人组团鬼探头横穿、地库下坡儿童嬉戏、隧道盲区故障车自燃和暗夜逆光儿童鬼探头。25款智能电动车集体撞击坐在路面上玩耍的儿童假人，只是其中一个场景中的一种情形。而对于在地库下坡路面站立玩耍的儿童假人，也仅有一部分车型能够主动刹停，还有一部分车型仍然失败。

　　在另外四个常见场景中，这25款主流智能电动车的表现，也不是很稳定。像小米SU7参数图片）那种在测试中智驾表现很差的车型，就没有必要去分析了，但有些在某种场景中表现不错的车型，换个场景就变得不怎么样了，也很令人瞩目。能够做到在每个场景中都表现很突出的车型，几乎没有。

　　例如，搭载华为智能技术的智界R7，在水马锥桶面前，能够以每120 km/h的速度刹停，遇到暗夜逆光儿童鬼探头时，刹停成绩只有40km/h，同样搭载华为智能技术的阿维塔07，则可以在70km/h刹停。但在隧道盲区故障车自燃场景中，阿维塔07的刹停成绩却只有40km/h，智己LS6的刹停速度则达到了60km/h。但智己LS6遇到水马锥桶时，竟然撞了上去，以失败而告终。

　　这说明即使是同一辆车型，智驾技术在面对不同的场景时，在性能表现上仍然存在明显的差异和不平衡性。一旦你未能发现这个问题，由对某个场景很自信，转而对其它场景也很自信，就很有可能要闯祸了。那些只知道为某个场景的奇迹欢呼的人，那些只记住某个场景奇迹的人，不仅很幼稚，而且很危险。

　　另外，如果这些场景在现实生活中发生了一些变形和改变，比如假人闯入的速度、位置和角度变化了，自燃车辆的位置和角度变化了，天气和光线变化了，这些车型是否还能取得这个成绩，也是值得疑问的。

　　尤其是大千世界，千变万化，各种场景无穷无尽，这五个测试场景，只不过是其中的一个很小很小的组成部分，还有哪些奇异的场景，会突然出现在车辆面前，也是难以预测的。在其它可能出现的奇异场景中，智能驾驶技术能否进行有效应对，同样是个未知数。

　　可以说，易车网这次对国内主流智能电动车AEB性能的公开测试，无疑是在用事实，揭开了目前智能驾驶技术的画皮，再一次暴露了智能驾驶的真面目和不成熟，以及可能存在的安全风险。

　　但近些年来，许多厂商对智能驾驶技术，可谓是大吹特吹，有的宣称零接管，有的叫嚣解放双手，离开方向盘办公，比亚迪甚至提出了全民智驾，还有人声称2025年是智驾元年。这种种喧嚣和言论，究竟目的何在？难道这些厂商，真的不知道自家的智能驾驶技术，有几斤几两？

　　这其中的原因可能比较复杂，也比较多，但不排除有些汽车厂商和与智能驾驶有利益关系的人，试图通过鼓吹夸大智驾，制造热点，来推销产品，即使出了事故，反正驾驶员是第一责任人。而这种漠视智驾的不成熟，蓄意炮制智驾神话诱导消费者的行为，很容易使消费者陷入既是安全风险的试验品，又是事故的买单者。

　　所幸三月底小米SU7在安徽高速公路上发生三人遇难智驾惨祸后，相关部门已经强化对智驾产品和宣传的监管，一些无底线鼓吹智驾的厂商，开始有所收敛。但对于智能驾驶技术，广大的汽车消费者仍需多加小心。目前的智能驾驶技术，毕竟处于初期阶段，并不成熟，仍存在各种安全风险是不争的事实。而易车的这场公开测试，只不过再次展示了目前智能驾驶技术的庐山真面目。开云网站 开云网址